涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，因此增压器配件的工作温度是很高，而且增压器在工作时转子的转速是非常高的，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此霍尔塞特增压器普遍的采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。

       另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角(进、气排门同时开启的时间)方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有就是，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成霍尔塞特增压器反应滞后。针对汽油机使用霍尔塞特增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气霍尔塞特增压器。

       强制性增压后，增压器配件和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角(进、气排门同时开启的时间)方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。

       增压器配件与柴油机配合运行的时候，涡轮机允许工作的范围比较广，高效率范围也比较宽，在配合运行中产生的问题也是比较少的，所以废气涡轮增压机技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是到目前为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因之一。涡轮增压是未来汽车发展的重要技术之一，相对同样动力的自然吸气发动机，它的排量更小、油耗更低，对节能减排也有着积极意义。