流言：涡轮增压在城市里毫无用武之地，大多数
时间属于摆设。
真相：低转速高扭的特性让TSI更适合城市路况。因为即使的年代不同，早期涡轮增压技术往往存在于高转速涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能“激发”涡轮偶尔“醒过来”，但这样迟滞势必会影响到城市里行车驾车的平顺和提速性能。因为有这样的老旧技术在市面上生存，所以不少人会误认为所有的涡轮增压车型都有这样的问题，也就以讹传讹的说所有涡轮增压在城市里就是摆设，其实不是这样国内早期的1.8T涡轮增压技术即便转速已经高到2500转时，也不能提供最大的扭矩，要涡轮完全打开需要到4000转这样夸张的高转速，这只能在大脚踩油门或者高速公路上用最高档并且时速超过130公里的条件下了，是不是相当夸张？还好这不是现在主流的技术了，对比之下TSI发动机在1600转的时候就已经介入了。了解了这点以后，车友们在考虑涡轮增压车型的时候，如果要避免买到“迟滞”“摆设”般的车型，建议重点关注涡轮开启的转速条件，而1000转之上就开启的几乎就很完美了。
流言：涡轮增压发动机属于高精密设备，因此也有不可靠的风险。
真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与
自然吸气发动机没有差别。说起涡轮增压技术，因为较早都是豪华车型开始采用，让人觉得高大上的感觉，也或多或少的影响到大家对这个技术本身的理解，一种神秘感的背后的不信任感也时常被一下别有用心的销售人员所利用，由此带来对涡轮增压技术的误解和歪曲。大家完全可以把涡轮增压系统想像成一个为发动机增加氧气的小风扇装置，通过风扇转动向密闭的发动机气缸内吹入更多氧气，通过燃烧产生的能量，就能在风扇加大的时候为车辆提供更猛烈的动力，只是这个风扇不是靠电动马达驱动的，而是靠发动机自身排放的废气来驱动的，因此涡轮增压技术并不神秘，大家完全可以放心选择。