丰田涡轮增压器技术其实早已成为目前发动机的主流技术。按理说丰田作为世界上最大的汽车集团之一，研发涡轮增压器技术应该不是什么难题，但丰田却偏偏就是没有自己的涡轮增压器发动机，多年来一直靠自然吸气发动机与大众等品牌的涡轮增压技术抗衡。如今，面对日渐激烈的竞争环境，丰田也下定决心在涡轮增压器技术上下功夫了。
丰田不是涡轮增压器“后来者”
因此，2014年雷克萨斯推出2.0T涡轮增压器发动机时业界才会起用“复活”一词，事实上，丰田研发涡轮增压器技术已有20年历史，只是中途丰田发现混合动力技术可以更快地接近零排放这个目标，将精力转移到HEV领域，但这并不代表涡轮增压技术方面，丰田是后来者。
要验证丰田涡轮增压器技术是否过硬，就要先看一下这个关键词——热效率。热效率是啥？我们都知道，汽油和空气在气缸内做功产生动力。这个做功，输出的能量就是100%，但最终作用在车轮上就没有这么多了，从燃烧到车轮，热效率的高低与车辆的动力、能耗有着最直接的联系。简单来说，增压技术主要是实现动力性能的提升，但如果热效率不高，再大的动力性能也无法高效转换，白搭了。
1.2T保养成本并不高
在丰田1.2T这辆发动机可是采用了不少高科技：VVT-iW可变气门正时技术（采用电机而非电磁阀切换油路），单涡管结构的低惯量涡轮增压器（配合电控废气阀门），水冷式中冷器，优化进气道以及活塞顶设计增加进气滚流，气缸水套内新型隔块降低爆震发生几率。
事实上，过去传统的涡轮增压发动机存在很多问题，比如涡轮迟滞、低转无力、耐久性差，机油消耗量大（俗称烧机油），保养成本高等。丰田在研发这款1.2T发动机时并没有回避这些问题，而是一一着手解决了。
烧机油主要是因为增压器发动机“窜气”引起，丰田采用一个喷射泵将“窜气”强行重新送入进气口，减少了混入机油的可燃混合气，防止机油劣化；而耐久性的提升，重点是提升缸体、曲轴箱等基本结构件的刚性，这是在设计阶段就设立的开发目标；耐久性得到提升之后，保养成本自然也就降下来了。