其实说到这两种增压技术已经并不新鲜了，涡轮增压技术的出现距离现在已有100多年的历史了，机械增压则更早，只是这两种技术早先都不是为汽车提供，早先的机械增压技术主要是为矿井通风和工业锅炉进气用的。而涡轮增压是第一次世界大战中用于飞机上的技术，后来这两种技术才慢慢地进入到汽车工业中，随着现代技术的不断超前，这两种已有百年历史的技术红的一塌糊涂。

说到涡轮增压，自然会提到自然吸气，随即产生两个帮派—自粉和涡粉，自然吸气结构相对简单，涡轮增压在自然吸气的基础上加装了一套涡轮增压器，在动力方面自然会比自吸强劲，至于涡轮迟滞问题随着现代科技的进步，迟滞已经不明显了。

最早的涡轮增压技术始用于飞机，工程师们发现了涡轮增压的魅力，经过不断的实验，随即在后来1962年通用公司将一台Oldsmobile Jetfire装入了一套涡轮增压系统—V8涡轮增压，成为了世界上第一辆采用涡轮增压技术的车，然后就有了后来的BMW2002，也就是3系的鼻祖，还有保时捷系列，萨博900，随后奥迪80、100也在用了涡轮增压技术。

      涡轮增压技术原理其实很简单，简单来讲就是由增压器和涡轮组成，两者之间用传动轴连接，当车辆行驶到一定转速时，从排气门排出的废气足以推动涡轮叶片时，整个涡轮增压系统接入工作。高温的废气推动涡轮叶片旋转，而叶片通过传动轴带动增压器旋转从而将进入进气管的空气压缩，因压缩后的空气温度升高，空气需要中冷器散热在进入发动机进气道燃烧。这样就增大了发动机的肺活量，再配合缸内直喷，从而达到理想状态下的空燃比，动力增强，燃油的经济性也得到了提高。 

当然在涡轮增压刚刚使用的那个年代，技术发展并不成熟，在装有涡轮增压的车上经常会出现动力时断时续，就是现在所谓的“涡轮迟滞”，因为在油门踏板松开的一瞬间，发动机转速下降的会比较快，当再继续给油时，涡轮再次转动带动增压器叶轮，完成这一连串动作会需要一段时间，当然这个时间很短暂，所以为了解决这个问题，在80、90年代的赛车比赛中，使用偏时点火装置来解决涡轮迟滞的问题。
      到了90年代末，我国引入了一批大众帕萨特1.8T，最早的帕萨特应该是在1998年。再到后来02年的奥迪A6 1.8T，涡轮增压技术正式进入我国市场，受到消费者们的青睐。同时涡轮迟滞问题也成为各大车企工程师们首要攻克的难题。与自然吸气发动机不同，涡轮增压发动机需要降低压缩比，提高增压值来降低涡轮迟滞，这也是现今各大车企所采取的措施，而且现在的技术比较成熟，涡轮迟滞并不明显。
再来聊机械增压，机械增压最早应用于矿产和工业锅炉，于20世纪初首次应用在汽车工业，梅赛德斯奔驰是世界上第一个使用机械增压技术的车企。
      机械增压原理也很简单，空气通过进气道，经过空滤过滤接着就进入机械增压的主进气道，机械增压转子旋转将进入的空气压缩，产生的高温气体经过中冷器降温再进入进气道燃烧，所以机械增压与涡轮增压不同的是，机械增压不管车辆行驶多快或者多慢，都参与工作，增压器叶片是不断旋转工作的，当然与涡轮增压不同的是，机械增压在低速行驶时，扭矩会比涡轮增压大，但在高速行驶时，动力性能要比涡轮增压相对弱一些，因为机械增压在行驶时也消耗发动机的动力，所以机械增压更适合大排量发动机，而且机械增压要比涡轮增压精密，维修起来费用会更大。