涡轮增压器如何冷却

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
增压发动机，特别是涡轮增压发动机，由于燃烧温度高、涡轮工作环境恶劣，这对发动机的冷却系统提出了更高的要求。

涡轮增压发动机的冷却系统。冷却系统的作用是为了保持发动机处于工作温度，有点类似于人类的体温调节功能，回想一下你体温升高3度是什么感觉就知道温度调节有多么重要了。冷却系统不仅仅是我们现在烧油的发动机需要，以后的电动车同样需要冷却系统来调节电池组的温度。

增压发动机和普通发动机对冷却系统的需求当然是不一样的，一则是因为工作温度高了，二是因为涡轮存在独立的散热问题。

首先看看涡轮在正常的时候是如何冷却的。在发动机运转的时候，机油泵除了润滑其他零部件外，还会通过油道润滑涡轮增压器的转轴。还记得我们提到过的涡轮增压器的敌人就是高温吗？它的热量来自于三方面，但只能靠转轴上的轴承来降温。

在一般的工作状态下，油泵通过发动机的转动而获得动力，源源不断地为涡轮轴承输送低温润滑油，带走涡轮的热量。但如果一旦发动机停止转动后，机油泵就无法工作，涡轮增压器就会被残留的高温烘烤。这时候增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会因为增压器转轴与轴承间瞬间产生的高温而损坏轴承和轴。此外，停留在增压器内部不流动的机油会被烘烤成积炭。阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。所以以前的涡轮增压发动机只能采用笨办法，停车后继续怠速运转几分钟，直到涡轮降温。